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Hallo Leute!

Mein Mechaniker hat mir in dieser Saison mitgeteilt, dass ich was mit dem Getriebe in naher Zukunft machen müsste. Anscheinend macht dem FMX mein 351C sehr zu schaffen
Also bin ich am Überlegen was ich machen könnte. Da ich mich mit Getriebe noch nicht wirklich auseinandergesetzt habe, frage ich nach eurer Meinung.
FMX neu überholen und verstärken? Geht das, bringt das was? Oder habe ich in 2 Jahren wieder ein Problem?
Da ich vor habe eine etwas kürzere Übersetzung mit Sperre zu verbauen, würde ein AOD auch Sinn machen. Ist hier viel zu ändern?
Besten Dank schon mal!

lg Thomas

Servus Thomas,

ich habe mich mit dem Getriebethema auch schon befasst. Es sind halt ein paar Änderungen vorzunehmen - Schaltgestänge z.B.
Die Länge ist zwar auch anders, soll aber wohl kein Problem darstellen.

Einfacher ist die FMX-Überholung, Spaß hast du wohl mit dem AOD am Ende mehr.

Grüße, Markus.

Hallo Markus!

Genau das ist die Frage...Einerseits wäre eine Überholung des FMX am Einfachsten und wahrscheinlich am Kostengünstigsten. Aber kann ich das so modifizieren, das ich länger Ruhe habe? Aber ob ich längerfristig, noch dazu mit kürzerer Übersetzung, Spaß daran habe? Heult ja jetzt schon auf der Bahn mit 130-140. FMX mit kürzerer Übersetzung ist wohl bei ~110 schluss. Das spricht für das AOD. Da hab ich noch mehr Dampf von unten, aber trotzdem den Komfort auf der Autobahn.
Was da alles zum Ändern wäre bin ich gerade am Lesen.... Das mit dem Schaltgestänge ist ein Punkt, den versteh ich z.B. nicht ganz. Geht ein AOD nur mit Florshifter?

Mein FMX im Cougar hängt hinter einen 408 Cleveland Stroker. Überholen und fahren, der FMX hält locker einiges an PS aus.

Das ist ein Argument.
Mit was für Teilen hast du dein FMX überholt und welche Achsübersetzung hast du? Momentan hab ich 2,75, also sehr lang.... Nur wenn ich auf eine etwas kürzere Übersetzung umbaue wird auf der Bahn die Drehzahl schon ziemlich hoch.
Btw hab ich hier eine sehr schöne Tabelle bzwüglich den verschiedenen Übersetzungen, Drehzahlen und Geschwindigkeiten: http://www.math-prof.com/Auto/Differential.aspx

Ich habe es überholen lassen mit ein normales Rebuild-Kit aus USA. Übersetzung derzeit 3:1, wird aber vor Saisonstart auf 3,55:1 mit Sperre umgebaut.

OK, 3,55 ist kurz. Hast du da keine Bedenken oder fährst du nicht Autobahn? Ich tendiere momentan auf eine Überholung des FMX und Änderung der Übersetzung auf 3,00 oder 3,25 mit Sperre. Ich denke das ist noch ein guter Kompromiss...

ein paar Umdrehungen mehr machen nix aus.... Das kann man online berechnen, aber der Unterschied zwischen 3,25 und 3,55 ist nicht so groß.

Meine Entscheidung ist gefallen ich behalte das FMX und lass es überholen. Beim Differential bin ich mir noch nicht sicher. Möchte aber gleich mal bestellen. Hab mittlerweile Vieles gelesen und einige Leute um eine Meinung gefragt. Ergebnis.....ich tendiere zwischen 3,25 und 3,40.
Bei einer Geschwindigkeit von 90 mph, die ich eigentlich nie überschreite und selten auf der Bahn fahre, aber durchaus vorkommen kann.
2,75:1 (jetzige Übersetzung)= 3186 rpm
3,25:1 = 3765 rpm
3,40:1 = 3939 rpm

Was denkt ihr bzw. würdet ihr bevorzugen? Erfahrungen erwünscht.

Bei dem Setup doch eher den längeren, also 3,25:1.

Und cool wäre ein Overdrive für den FMX (z.B.: Gear Vendors) und 3,55:1. So könntest du genauso relaxed cruisen wie heute. Und auch besser beschleunigen.